摘要

東南亞地區(qū)由于歷史原因，鐵路基本是米軌（1000mm）。目前已經(jīng)完成的中國(guó)涉及東南亞鐵路的項(xiàng)目是中車(chē)株機(jī)出口馬來(lái)西亞的160km/h動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目。顯然，這是針對(duì)馬來(lái)西亞既有線（米軌）鐵路提速所設(shè)計(jì)的。

而中國(guó)正在規(guī)劃的泛亞鐵路（東中西三條線路方案，包括目前正在拍拖的馬來(lái)西亞高鐵項(xiàng)目）并非米軌，而是準(zhǔn)軌，這個(gè)毋庸置疑。

當(dāng)然目前東南亞國(guó)家需要重新考慮建設(shè)準(zhǔn)軌鐵路，那么勢(shì)必與當(dāng)?shù)剀壘酂o(wú)法匹配、需要重新進(jìn)行投資、且耗費(fèi)巨大，這也是東南亞諸國(guó)當(dāng)局搖擺不定的主要原因。

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馬來(lái)西亞叢林鐵路馬來(lái)西亞叢林鐵路選擇米軌火車(chē)的原因是

東南亞地區(qū)由于歷史原因，鐵路基本是米軌（1000mm）。目前已經(jīng)完成的中國(guó)涉及東南亞鐵路的項(xiàng)目是中車(chē)株機(jī)出口馬來(lái)西亞的160km/h動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目。顯然，這是針對(duì)馬來(lái)西亞既有線（米軌）鐵路提速所設(shè)計(jì)的。

而中國(guó)正在規(guī)劃的泛亞鐵路（東中西三條線路方案，包括目前正在拍拖的馬來(lái)西亞高鐵項(xiàng)目）并非米軌，而是準(zhǔn)軌，這個(gè)毋庸置疑。

當(dāng)然目前東南亞國(guó)家需要重新考慮建設(shè)準(zhǔn)軌鐵路，那么勢(shì)必與當(dāng)?shù)剀壘酂o(wú)法匹配、需要重新進(jìn)行投資、且耗費(fèi)巨大，這也是東南亞諸國(guó)當(dāng)局搖擺不定的主要原因。

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